مرسدس بنز 
بی ام و 
تویوتا 
سیستم پاشش سوخت مستقیم CGI چیست؟
برای مرسدس بنز موتور 3.5 لیتر شش سیلندر وی شکل CGI قدرتی معادل 292 اسب بخار و 365 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. میانگین مصرف سوخت برای این نوع موتور بین 8.7 – 9.2 لیتر در 100 کیلومتر است. میانگین میزان آلایندگی گازهای دی اکسید کربن آن نیز به میزان 208 – 222 گرم در کیلومتر است. این نوع موتور در حال حاضر در کلاس های CLS و E به کار گرفته می شود و البته به مرور در کلاس های دیگر مرسدس نیز از آن استفاده خواهد شد.
کلمات CGI مخفف Stratified-Charged Gasoline Injection و به معنی «سیستم پاشش مستقیم سوخت در زمان تراکم به داخل سیلندر» است که این روش در موتورهای دیزل به کار گرفته می شود. با استفاده از این روش، امکان افزایش نسبت سوخت و هوا در موتور و در دورهای بالا و در زمان فشار میسر می شود.
به کارگیری و اجرای این سیستم در موتورهای بنزینی برای نخستین بار توسط مرسدس بنز انجام شد که آغازی بر استفاده از سیستم سوخت رسانی مستقیم با سوزن های انژکتور برقی Piezo با پاشش سوخت هدایت شده به جای پاشش دیواره ای شد و همچنینی کاهش مصرف سوخت و گازهای آلاینده ی خروجی را در پی داشت. سوزن های انژکتور پیزو که سوخت را به وسیله ی یک سوراخ مخروطی شکل، چند بار در هر کورس قدرت، پاشش می کنند، امکان ایجاد نسبت بالای هوا و سوخت در محفظه ی احتراق را در دور های بالای موتور و زیر بار فشار تضمین می کنند تا در نتیجه، قدرت و گشتاور بیشتر موتور با کاهش قابل توجه مصرف سوخت همراه باشد.
نسل دوم سیستم پاشش مستقیم سوخت که در نوع خود منحصر به فرد بوده و توسط مرسدس بنز بهبود و توسعه پیدا کرده است، شباهت بسیاری به سیستم سوخت رسانی مستقیم موازی فشار بالا در موتورهای مدرن جدید دیزلی دارد. قلب این نوع موتور، از یک پمپ فشار بالا تشکیل شده که برای هر دو ریل سوخت و به وسیله ی یک پخش کننده و یک خنک کننده، سوخت را تا فشار 200 بار به جریان می اندازد.
به لطف پاشش چند نقطه ای، سامان دهی مخلوط شدن هوا و سوخت، احتراق، عملکرد کاتالیزور و مصرف سوخت بهبود یافته است. هر یک از سوزن های انژکتور بسیار سریع پیزو، در وسط محفظه ی احتراق قرار دارند و شمع نیز در مجاورت سوپاپ خروجی دود قرار گرفته است. میزان آلودگی نیز توسط یک جفت کاتالیزور سه راهه با کنترل خطی لامبدا، توسط دو مخزن کاتالیزوز مونو اکسید نیتروژن در قسمت زیر اتومبیل کاهش پیدا می کند.
جزئیات بیشتر در این زمینه شامل فن آوری چهار سوپاپ برای هر سیلندر، زمانبندی متغیر باز و بسته سوپاپ های سوخت و دود، چند راهه ی ورودی هوای دو طبقه، متعادل کننده ی محور و یک سیستم گنترل و مدیریت حرارتی می شوند.
محفظه ی میل لنگ و سر سیلندر از جنس آلومینیوم، ردیف خطی سیلندر ها از ترتیب سیلیکون کم اصطکاک، کلیه ی قطعات سیستم سوخت رسانی از جنس استیل یا برنج و ریل ها و محفظه ی پمپ فشار بالا از جنس استیل جوشکاری شده هستند. سوخت این نوع موتور از نوع بدون سولفور با درجه ی Premium است.
